résentée en 2022, la troisième génération du BMW X1 a pris du galon. En taille d’abord, puisqu’il s’allonge de 5 cm par rapport à son prédécesseur. Voilà qui profite logiquement à l’habitabilité et au coffre. Surtout, le X1 repose sur une nouvelle plate-forme autorisant l’adoption de motorisations hybrides rechargeables, et même d’une électrique. L’essence et le diesel n’en sont pas délaissés pour autant. Résultat, la gamme est touffue. Un atout qui permet au X1 de s’imposer sur tous les tableaux, ou presque, face à ses concurrents de toujours, l’Audi Q3 et le Mercedes GLA. Sa présentation intérieure impressionne, tant par les technologies embarquées – servies par une grande double dalle numérique – que par le sérieux de sa finition, même en entrée de gamme. Et au volant, le X1 inflige une vraie leçon de dynamisme à ses rivaux, au prix d’un amortissement un peu ferme (voire presque cassant si l’on opte pour les grandes jantes de 20”). Un écueil parmi d’autres, qui appelle à
