À BORD DE LA T, VOUS ÊTES EN PRISE DIRECTE AVEC L’ENVIRONNEMENT. ELLE VOUS PREND LA MAIN POUR VOUS MONTRER LA VOIE À SUIVRE.
LE V8 GRIMPE TOUT DOUX EN RÉGIME ET COUPE TRÈS TÔT, À 6 000 TR/MN. EN REVANCHE, IL SONNE PLUTÔT JUSTE.
ma gauche, une propulsion à moteur arrière, configurée pour la conduite dynamique mais promise très authentique. A ma droite, une GT anglaise pleine de caractère, motorisée par un cœur gros comme ça et flanquée d’une transmission intégrale et d’un intérieur plus opulent. Sur le papier, ces deux-là ne se croiseront probablement jamais dans l’esprit du futur acheteur. Pourtant, les voilà réunies ici. Elles incarnent tout ce qu’on aime à : des attributs techniques alléchants et surtout une personnalité affirmée. Ainsi, la 911 T est de retour. Une déclinaison née en 1968 et réitérée sur la génération 991 presque cinquante ans plus tard. Cette version promet une expérience de conduite plus accessible que les puissantes et radicales GTS, GT3, etc. Plus simple, donc, et moins chère, l’allemande adopte le moteur d’entrée de gamme avec une transmission possiblement mécanique, des éléments de confort en moins et une dotation technique plus orientée vers la performance. De quoi réduire le poids
