Aucune véritable surprise pour ce millésime 2023, mais plutôt des confirmations des tendances amorcées depuis plusieurs années. Les modèles premium ne progressent apparemment plus et sont de plus en plus talonnés par les généralistes. D’ailleurs, pour les intérieurs, toutes gammes confondues, plus question aujourd’hui de trouver un mobilier de bord qui brinquebale ! Les disparités se situent plutôt sur le choix des matériaux, certains abusant encore de plastiques durs et sonores, et sur la qualité des moquettes. L’épaisseur et la régularité d’application de la peinture est un domaine où règne désormais également une étonnante uniformité, malheureusement plutôt vers le bas. Au niveau des soubassements, les échappements oxydés prématurément ont disparu. Les autos électriques sont, à ce niveau, particulièrement soignées dans l’ensemble, pour des raisons de sécurité évidente (protection des batteries). Quelques fausses notes toutefois chez Stellantis avec des connexions un peu trop exposées, mais surtout chez MG dont les parties basses semblent avoir été finies à la va-vite. Pour les trains roulants, la généralisation des bras et porte-moyeux en alliage léger se poursuit. On peut regretter toutefois que certains étriers de frein soient aujourd’hui simplement peints et non plus électrozingués. Economie, quand tu nous tiens !
Notre méthode
EXAMEN EN TROIS POSTES
Nous avons scruté au plus près chacune de ces voitures. Et traqué les moindres imperfections. Avec l’appui d’outils de mesure précis pour certains postes.
Carrosserie/châssis
Chaque auto est placée sur un pont élévateur et examinée avec minutie. Le
