La première concerne la rigidité structurelle, mise à mal par l’ablation du toit comme si on enlevait le couvercle d’une boîte à chaussures, et la seconde vise la hausse de poids, à cause des renforts nécessaires pour garantir la tenue Le but avoué étant de conserver le feeling de la direction (électrique) et le sentiment général de connexion avec le conducteur. En ce qui concerne la variation de la masse par rapport à celle du coupé, Aston Martin annonce 1 796 kg à sec au lieu de 1 685 kg. Soit 111 kg avoués, que nous attendrons de vérifier sur notre balance de Mortefontaine étant donné les approximations habituelles de la maison sur ce point. A titre de comparaison, l’écart entre la Ferrari Roma Spider et le coupé est annoncé à 84 kg par Ferrari. Quoi qu’il en soit, la DB12 Volante ne devrait manquer ni de puissance ni de couple. Le V8 biturbo de 4 litres est reconduit avec ses 680 ch à 6 000 tr/mn et son couple maxi dépassant les 80 mkg à moins de 3 000 tours. Comme sur le coupé, la boîte automatique ZF à 8 rapports transmet la cavalerie aux deux seules roues arrière à travers un différentiel électronique E-Diff. Pas d’évolution notable au chapitre des performances, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3’’7 au lieu de 3’’6 pour le coupé, et une vitesse de pointe inchangée de 325 km/h. La capote en toile compte 8 couches d’isolation et s’actionne en une quinzaine de secondes jusqu’à 50 km/h.
