Voyez-la comme une GT3 RS décoursifiée. Ou ainsi que la qualifie son chef de projet Jörg Jünger, « une GT3 Touring sophistiquée ». La recette n’a rien de révolutionnaire, Jörg et son équipe ayant simplement procédé à de nouvelles associations d’ingrédients déjà stockés dans le garde-manger maison. « Le but était vraiment de revenir aux fondamentaux. Conserver une agilité incroyable sur la route, tout en préservant un ressenti naturel et pur. »
La promesse est grande, mais comment cette 911 S/T compte-t-elle s’y tenir ? D’abord en associant le, nous promet Jörg. Son autre credo, c’est le poids. Elle est 38 kg plus légère que la GT3 Touring. Avec 1 380 kg annoncés sur la balance, la 911 S/T est la moins lourde de la gamme 992. Comme à l’accoutumée, cette économie provient d’un usage intensif de plastique renforcé de fibre de carbone (capot, toit, ailes avant, portières, arceau de sécurité, barre antiroulis du train arrière). Les masses non suspendues ont minci, avec des jantes spécifiques en magnésium et des freins utilisant le fameux système maison PCCB (disques en céramique). Isolants supprimés, vitrage affiné et batterie allégée complètent le régime.
