égère, efficace, performante, ludique et j’en passe : l’Alpine A110 propose depuis cinq ans une vision unique et rafraîchissante de la sportivité. Comme pratiquement tous ceux qui ont eu la chance d’y goûter, Christophe en est fan. Il constate que les Alpine sont de plus en plus nombreuses sur les sorties circuit des Tinseau Test Days : Vu la capacité de la berlinette à décoincer les zygomatiques, des amateurs aux pilotes confirmés, ce n’est pas un hasard. D’autant plus qu’elle économise ses consommables pour mieux faire durer le plaisir ! De là à l’ériger en pistarde idéale, il y a encore un pas. La classique A110 aux suspensions souples amuse sur circuit sinueux mais se désunit vite sur un tracé rapide et laisse les amateurs de chronos sur leur faim. Avec un 1.8 qui passe de 252 à 300 ch et des trains roulants revus (hauteur de caisse rabaissée de 4 mm, ressorts raidis de 50 %, tarage des amortisseurs revu, barres antiroulis creuses raffermies à hauteur de 100 % et vrais pneumatiques Michelin Pilot Sport 4 élargis de 10 mm), l’A110 S devient plus rigoureuse et efficace. Surtout avec des semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 (780 €) et un kit aéro (6 400 €) optionnels. Ainsi gréée, l’A110 S, dans n 731, a enflammé
