EN SE POSITIONNANT SUR LE CRÉNEAU DES GT, EN ACCUSANT PLUS DE 1 400 KG SUR LA BALANCE ET EN RÉPONDANTAUX BESOINS DE SON ÉPOQUE, L’EMIRA TOURNE LE DOS À L’AUTHENTICITÉ D’ANTAN ET MARQUE UNE RUPTURE.
Les infos météo déversées par la radio de l’Emira donnent le ton. C’est bien ma veine: j’ai deux jours pour profiter d’une longue escapade dans la région de Saint-Nazaire à bord d’une des Lotus les plus attendues depuis bien longtemps. Deux jours pour découvrir les secrets d’un châssis que l’on nous promet raffiné. Deux jours pour vérifier ce fameux toucher de route maison qui rend les modèles de Hethel uniques… Et voilà qu’il pleut sans discontinuer! Comble du comble, le Lotus Drivers Pack de notre monture comprend une suspension sport et des semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 aussi adaptés à ces conditions froides et humides qu’une paire d’escarpins pour courir un 100 m. Au moins, ils ne risquent pas de s’user! Et puis l’adhérence précaire n’empêche pas de confirmer ses velléités de grand tourisme. Un esprit disparu chez Lotus depuis belle lurette, même si l’Evora mise au rancart fin 2021 s’y est quelque peu aventurée. Le grand tourisme, justement, commence par une capacité d’emport convenable. En l’absence du moindre logement disponible pour y glisser une Mission réussie, même si le salut vient de l’important espace dégagé derrière les sièges.
