En Europe, le SUV compact le plus vendu est le Hyundai Tucson. Il se classe 8e du classement général, juste devant le Dacia Duster (9e), et le Kia Sportage (14e). Ces trois voitures ont un point commun : des ventes en progression en 2022, alors que celles de nombreux modèles plus petits, plus grands ou en fin de carrière commerciale reculent. D’une manière générale, nous consommons toujours plus de carrosseries surélevées au détriment des autres silhouettes. Cette tendance initiée il y a plusieurs années devrait perdurer, et les propositions dans le genre crossover ou SUV vont continuer de se multiplier. Les Français vont les adorer. Les constructeurs, eux, les aiment déjà : en combinant marge individuelle et effet volume, c’est un segment de marché très lucratif !
Nouvelle identité
Ford accélère son virage vers l’électrique au travers d’un partenariat technique avec Volkswagen. L’Explorer sera un SUV compact “zéro émission” dédié à l’Europe.
Il ne vous aura pas échappé que ce futur véhicule aux dimensions européennes utilise le nom d’un modèle vedette de la marque aux États-Unis, lequel est également disponible en Europe dans une version hybride rechargeable. Ce ne sera plus le cas à la fin de l’année, lorsque l’Explorer américain (5,05 m de long) laissera la place à ce SUV compact électrique quant à lui destiné à faire du volume sur le Vieux Continent. Ce dernier ne sera pas le seul à reprendre le nom d’un modèle US : toutes les futures Ford vendues chez nous porteront dorénavant un patronyme puisé dans la gamme historique de la marque à l’ovale.
Long de 4,46 m pour 1,87 m de large et 1,60 m de haut, ce SUV compact offre un empattement de 2,76 m. C’est la seule cote que Ford a été obligé de maintenir en comparaison des Volkswagen ID.3 (4,26 m) et ID.4 (4,58 m) dont provient le châssis. “Bien que nous ayons utilisé la plateforme d’un partenaire, la technologie ne nous a rien imposé en matière de design, indique Thomas Morel, responsable du style extérieur de Ford. Quand nous avons commencé à travailler
