BMW SÉRIE 1 (2011-2019)
À PARTIR DE 6 700 € VOIR COTE P. 226
Après le succès de la première génération, BMW conserve quasiment la même recette pour sa deuxième Série 1. Cette berline compacte, reconnaissable à son long capot et à son hayon vertical, demeure donc la seule propulsion de sa catégorie. Les designers l’affublent toutefois d’un regard original qui lui vaudra un début de carrière laborieux et un restylage assez conséquent. Si les berlines 3 et 5 portes restent de la partie, les coupé et cabriolet prennent, comme pour la Série 3, leur indépendance et se retrouvent ainsi sous le label Série 2. Malgré ce nouveau nom, il reste techniquement identique à cette Série 1. Privée d’une vraie version M, cette compacte offre tout de même un très large éventail de motorisations, en essence comme en Diesel, développant de 95 à 340 ch. Certaines versions sont même doublées en variante à transmission intégrale xDrive.
POMPE À EAU
De nombreuses fuites ont été signalées sur les versions essence. Il faut guetter les traces de liquide de refroidissement (dépôt blanchâtre).
DISTRIBUTION
Le 2.0 Diesel est du type N47. Comme sur toutes les BMW, ce bloc connait de gros problèmes de chaîne de distribution, qui peuvent entraîner la casse du moteur, jusque courant 2012.
TURBO
Son système de refroidissement est parfois défaillant, sur les moteurs essence, dès 80 000 km. Il faut alors remplacer l’ensemble.
EMBRAYAGE
Son comparse le volant moteur
