MGB ROADSTER ET COUPÉ 18 ANS DE SUBTILES ÉVOLUTIONS
[1962-1980] 514 834 exemplaires (386 961 roadsters, 127 873 coupés)
Quand la MGB s’annonce, la marque est bien connue. Célèbre en Grande-Bretagne et dans un nombre croissant de pays, à l’export. Ses origines remontent loin : elle a été créée en 1924. C’est Cecil Kimber, concessionnaire Morris à Oxford, qui en a eu l’idée: élaborer des versions modifiées et plus performantes des modèles de sa marque. Ce sera d’abord une berline. Quatre ans après, une découvrable. Une longue lignée démarre alors. Une lignée qui n’allait pas s’interrompre – hormis pendant les années de guerre – et même devenir LA spécialité maison.
Juste avant l’arrivée de la MGB, c’est la MGA qui tient le devant de la scène. Elle est très appréciée. Mais elle a fait son temps. Habilement, les Anglais lui concoctent une remplaçante modernisée sur tous les plans. Le styliste italien Pietro Frua a travaillé sur les lignes du modèle. Mais ce sont bien les Anglais qui ont fixé son esthétique définitive.
Curieusement, si la nouvelle venue apparaît plus étoffée, ses dimensions ont pourtant été revues à la baisse : 7 cm de moins en longueur, et un pare-brise qui culmine à 1,22 m au lieu d’1,27 m. Mais elle est plus large. Sous le capot sévit un 1,8 l, qui dérive des précédents 1,5 et 1,6 l : le bien connu 4-cylindres « B-Series » de la British Motor Corporation. Avec 95 ch, les performances promettent d’être brillantes.
Bonne définition
La plus grosse évolution, c’est celle du châssis : fini la structure séparée, désormais c’est un ensemble monocoque. Bénéfique à la rigidité et au poids : malgré la montée en gamme, l’auto ne passe que de 890 à 920 kg. Et, surtout, ses qualités routières font un
