L’APPEL DE LA RAISON
l n’y a aucune raison de s’étonner de voir Mercedes décliner aussi vite la plate-forme EVA de l’EQS, le navire amiral de sa gamme électrique. Après tout, le constructeur souabe a commencé à jouer à ce jeu bien avant l’arrivée de ce type de motorisation, avec la plate-forme MRA, partagée par tous les modèles à propulsion de la gamme depuis 2013, de la Classe C à la Classe S. L’EQE repose donc logiquement sur une version raccourcie des soubassements de l’EQS et se distingue de sa grande sœur par des caractéristiques techniques moins extrêmes : une batterie de 89 kWh pour notre version d’essai 350+ contre 108 kWh pour l’EQS 450+, une longueur amputée de 27 cm et,
