RETOUR EN DEMI-TEINTE
La dernière nouveauté d’Alfa Romeo remontait à 2017 : le Stelvio, premier SUV de la marque au trèfle. Après cinq années de disette, le Tonale débarque enfin dans le segment inférieur mais ô combien porteur des SUV compacts. Mais pour tenir sa place au sein d’une foire d’empoigne dominée par des Peugeot 3008 et autres cadors, il a intérêt à disposer de solides arguments ! Quels sont-ils ? Pour ceux qui s’en souviennent, Alfa Romeo brillait jadis surtout par ses mécaniques, leur tempérament et leur sonorité. Qu’en est-il désormais alors qu’elles ont dû se soumettre à une réglementation de plus en plus drastique et passer à l’heure de l’efficience et de la micro-hybridation ? Quid aussi du comportement routier, point fort du Stelvio justement ou encore de la berline Giulia ? Une chose est sûre, ses rivaux du jour ne veulent pas couper le gâteau en une part supplémentaire et profiteront des faiblesses éventuelles de l’italien pour rester devant lui.
7e Alfa Romeo Tonale
1.5 Hybrid 130 ch Edizione Speciale : 39000 €
Entrée ratée ! C’est en queue de peloton qu’arrive le Tonale. Une position qu’il doit surtout à ce chapitre “Sur la route”. Qu’il recoure à une micro-hybridation, très bien ! Qu’elle lui permette – c’est une première – de rouler quelques mètres à l’électricité seule, parfait! Mais qu’elle génère des à-coups gâche déjà la fête. Toutefois, le plus étonnant et… décevant vient de la boîte double embrayage : dans certains cas, elle évoque une CVT. Incroyable ! Si vous enfoncez tout d’un coup l’accélérateur, le moteur prend des tours, mais vous accélérez à peine ! De plus, le moteur se révèle un peu creux : il faut passer à la version supérieure (160 ch) pour avoir droit à un turbo à géométrie variable, qui diminue le temps de réponse. Ce creux à bas régime se ressent particulièrement sur un engin qui n’est pas léger et entraîne des performances médiocres. Pour couronner le tout, le Tonale est celui qui donne le plus de la voix : son niveau sonore est le plus élevé du plateau. Dommage, car son châssis est bien né, dans la droite lignée de celui du Stelvio : une direction très incisive, qui procure une agréable sensation d’agilité, peu de roulis et un confort correct malgré les
