‘‘Elle est plus rapide que la GT3 en bout de ligne droite ! En revanche, avec la GT3, tu peux aller chercher le freinage plus tard et ça résiste mieux à l’échauffement.‘‘
Christophe Tinseau
Circuit Val de Vienne
3 729 m 15 virages Largeur de piste : environ 11 m Conditions de piste : 17 °C, sec, 12 km/h de vent Pneus : Pirelli PZero en bon état
Christophe rentre au stand et opine du casque : « Elle est exactement où elle doit être, c’est-à-dire entre la 911 Carrera 2S et la GT3. Elle est efficace, très équilibrée et plus rigide qu’une 2S, sans être aussi radicale qu’une GT3. » Mais avant de faire parler le chrono, une précision s’impose. Notre modèle d’essai est équipé de Pirelli PZero classiques tandis que la 992 GT3 qui caracole en tête de notre classement était montée en Michelin Sport Cup 2 R. Ce qui fait dire à Christophe : « Avec des Cup 2 R, ça ferait deux secondes et demie de mieux sur un tour, c’est certain. A condition que la Carrera GTS puisse bien exploiter les 2 R, bien entendu. » En prolongeant les suppositions, cela placerait la GTS à 1’44 et des poussières. Moins de deux secondes derrière une GT3 qui vit et respire pour le circuit. L’écart n’est pas si énorme, compte tenu des définitions éloignées des deux autos. Christophe insiste sur l’accessibilité de la GTS : « C’est un super compromis, avec deux places d’appoint derrière,
