NORTON DÉSHABILLE SON V4

orton sous pavillon indien, ça a finalement l’air de ne pas si mal marcher. En tout cas à un bon rythme, si l’on considère celui des nouveautés présentées ces deux derniers mois. Quelques et 185 ch, cadre treillis en alliage d’aluminium), troquant le carénage intégral pour un habillage minimaliste en carbone, reposant – c’est une autre différence – sur une boucle arrière un peu plus courte. De cet engin, Norton n’a pas dit grand-chose d’autre. La firme anglaise, désormais pilotée par son repreneur indien – le groupe industriel TVS – a juste insisté sur le fait que, comme la sportive SV, cette CR repose sur une version fiabilisée du V4, ce dernier traînant, il est vrai, une réputation peu enviable (avant de faire faillite et d’être racheté, Norton avait commercialisé une série de V4 à la fiabilité catastrophique: les ingénieurs de chez TVS ont mis, paraît-il, 16 mois à résoudre toutes les lacunes de conception). La disponibilité et le tarif de ce café racer ne sont pas encore connus mais il y a fort à parier que ce dernier débarque courant 2022 (Norton compte sur lui pour remplacer, sur le marché européen, la gamme Commando qui ne passe pas Euro5) et à un tarif élitiste, la firme angloindienne entendant devenir . étonnante d’ailleurs, cette nouvelle ambition: avant son rachat, c’est au contraire au marché de la grande série que Norton entendait se frotter, en présentant l’Atlas 650 (jamais commercialisée). Visiblement, TVS a des vues nettement différentes pour la marque. D’ailleurs, de cette petite Atlas à moteur Zongshen, on n’entend plus parler que du bout des lèvres…