DES AMÉLIORATIONS NOTABLES
Avec les biocarburants de deuxième génération, plus de polémique sur le fait de faire pousser des plantes pour manger ou pour rouler. Cette génération ne se sert que serait de 90% par rapport au gazole. Les travaux semblent plus poussés sur ce produit aujourd’hui. Du biodiesel de synthèse, certains en commercialisent déjà. La société française Altens, par exemple : , explique Étienne Valtel, le directeur de l’entreprise. Il confie qu’à ce jour, le biodiesel de synthèse, nommé “XTL”, est réservé aux flottes captives de poids lourds. Le carburant séduirait, en dépit d’un surcoût d’environ 13% par rapport au gazole : , note le dirigeant d’Altens. Il faut dire que contrairement au biodiesel de première génération, le XTL ne nécessite aucune modification des moteurs diesel actuels. Un constructeur français ne s’y est d’ailleurs pas trompé : tous les diesels PSA existants sont compatibles avec le XTL, le carburant est même miscible avec du gazole. L’information figure sur les manuels d’utilisateur de chaque auto !
