Familiale malicieuse
Selon le constructeur, le Jogger n’est pas un break, mais . Disons, plus sobrement, qu’il remplace dans la gamme à la fois le break MCV, le Dokker et le Lodgy. Ce dernier restera pourtant dans la gamme quelque temps encore avec une offre restreinte sur certains marchés. Par rapport au Lodgy qui repose sur une plate-forme ancienne, le Jogger bénéficie de celle de la Clio, et . En version cinq places, il atteint 708 dm ! Pour les bricoleurs, ajoutons que la longueur de son plancher en cinq places atteint 1,15 m. Quant au rang 2, il s’agit d’une banquette trois places rabattable selon le rapport 2/3-1/3. Que trouve-t-on une fois assis sur cette banquette ? Deux tablettes de type aviation coulissant sur 7 cm et dotées d’un porte-gobelet. On se croirait revenu à l’ère des monospaces! Quant aux deux passagers du dernier rang, ils bénéficient de vitres entrebâillantes, d’accoudoirs et d’espaces de rangement. Bref, le Jogger est comme une limousine de prestige sans le prestige : il se vit plutôt (bien) à l’arrière! Et puisqu’il faut bien un papa – ou une maman – pour conduire la famille, Dacia a même prévu deux places à l’avant. Malin. Vous trouverez ici le même mobilier qu’à bord des Sandero et Sandero Stepway : planche de bord, instrumentation, console… Ce n’est en rien répréhensible, d’autant que nous avons salué la qualité de conception et de réalisation de cette planche de bord lors de nos essais de la berline Dacia. Le Jogger emprunte d’ailleurs bien plus que sa planche de bord à sa sœur Sandero, puisque le pare-brise, les portes avant ou encore les ailes avant sont communs. Conserver les portes avant avec un pavillon qui se rehausse n’a pas été simple, mais le concept est bien traité. Regardez la hauteur des portes arrière : plus généreuses de 4 cm qu’à l’avant, elles améliorent l’accessibilité. Les designers ont quand même modifié l’embouti du capot moteur avec plus de modelés. Et que trouve-t-on sous ce capot? Un moteur inédit, le 3 cylindres TCe turbo essence d’un litre de cylindrée et 110 ch, bloc aluminium, distribution variable, collecteur d’échappement intégré et compacité maximale. Toujours adepte de la bicarburation, le Jogger s’offre aussi la version GPL ECO-G 100 qui fait le bonheur de la gamme Dacia. Elle est capable d’assurer près de 1100 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs : 40 l pour celui de GPL, qui prend la place de la roue de secours sous le plancher, et 50 l pour l’essence. Enfin, le Jogger inaugurera une motorisation hybride en 2023, avec le système E-Tech de 140 ch. Comme pour la version bicarburation, la roue de secours laissera place à la batterie. Le Jogger hybride conservera ainsi ses prestations d’habitabilité en cinq ou sept places. Prix chuchoté par Dacia : à partir de 15 000 €. Un Citroën Berlingo XL 7 places débute lui à 28 450 €... Dernière info : le logo est encore l’ancien, car Dacia veut attendre d’être capable de le changer sur toute sa gamme en même temps et ce sera chose faite mi-2022. Les premiers Jogger avec l’ancien logo seront donc des collectors.
