LE DEFENDER DÉBARQUE EN VERSION HYBRIDE Pour sortir de l’ornière
La fiscalité française n’est pas tendre avec les gros 4x4 comme le Defender. En effet, quelle que soit la version (même le petit diesel de 200 ch), il écope du malus maximal, à savoir 30 000 € (40 000 € l’année prochaine, puis 50000 € en 2023…). Forcément, chez nous, avec une pénalité aussi confiscatoire, la clientèle ne s’est pas vraiment bousculée. Mais cela devrait changer, car Land Rover a trouvé la solution: transposer dans le Defender la motorisation hybride déjà utilisée siècle reçoit également un écran tactile, une instrumentation numérique ou encore la connectivité Android Auto/Apple CarPlay. Logés sous le coffre, les accumulateurs en rehaussent le plancher, mais le volume de chargement reste très généreux. On retrouve, par ailleurs, la porte de coffre s’ouvrant latéralement du côté du trottoir, ce qui n’est pas des plus pratiques. Avec une capacité plutôt généreuse de 19,2 kWh, la batterie promet une autonomie de 43 km en mode 100% électrique. Dans les faits, nous avons roulé 35 km avant que le quatre cylindres 2.0 turbo se réveille. Une valeur déjà correcte vu la masse de l’engin, qui devrait suffire pour la plupart des petits déplacements du quotidien. D’ailleurs, il vaudra mieux exploiter la propulsion électrique au maximum car, une fois la batterie complètement déchargée, ce Defender réclame plus de 12 l/100 km selon nos premiers relevés à l’ordinateur de bord!
