MAGNUM PASSE À L’HYBRIDE

Rien de plus simple : 29 pour la cylindrée de 2,9 litres (enfin, 2 992 cm , donc plutôt 3 litres, en vrai) ; 6 pour le nombre de cylindres ; et GTB pour Gran Turismo Berlinetta. Et surtout pas Dino, pour ne pas mélanger les genres. En effet, si la 246 GT était un compromis en matière de performances et de tarif par rapport aux gammes Ferrari de l’époque, la 296 GTB s’inscrit bel et bien dans la hiérarchie actuelle. Au cœur du réacteur même, entre la F8 Tributo et la SF90 Stradale, rien que ça ! Le discours de Maranello est clair : « Ce modèle ne remplace aucun autre dans la gamme. Nous créons un nouveau segment, conformément à notre philosophie : des Ferrari différentes pour des Ferraristes différents et/ou des moments différents. C’est le deuxième hybride de la gamme, avec la SF90 Stradale. Mais la SF90 a été conçue pour les clients qui souhaitent atteindre le maximum de performances, tandis que la 296 GTB est prévue pour les clients qui désirent obtenir le plus d’émotion de conduite. Elle a été