ÉTATS-UNIS
En 2020, le marché nord-américain a reculé sous la barre des 15 millions d’unités pour la première fois depuis 2012. Les clients américains aiment toujours autant les pick-up qui représentent 20 % des ventes. Le Ford F150 est ainsi la voiture la plus vendue depuis plus de quarante ans. Les constructeurs américains ont ainsi peu à peu abandonné leurs offres de berlines. Outre les grands groupes bien connus, les États-Unis comportent un grand nombre de petits constructeurs : répliques, préparation de sportives ou de 4x4 ou encore des start-up qui s'intéressent au véhicule électrique, voyant le succès de Tesla.
Alpha
Pour son entrée sur le marché du véhicule électrique, Alpha emprunte une voie bien différente de celle de ses rivaux. L’Alpha Ace est en effet un petit coupé (4,30 m) au style évoquant les coupés européens populaires des années 1970, comme les Ford Capri, Opel Kadett Coupé, Fiat 128 Coupé... Surtout dans sa version Performance Edition. Le constructeur reste très discret sur les caractéristiques et la production. Mais deux autres modèles ont déjà été présentés : l’utilitaire Icon et le crossover Jax.
Ampere Motors
Les noms des physiciens ayant oeuvré dans le domaine de l’électricité sont à la mode et voici donc Ampere Motor, du nom de André-Marie Ampère. Présenté en 2017, et malgré son nom, le XUV est un petit roadster à trois roues, ultraléger et promis à un prix de moins de 10 000 dollars. Mais le constructeur semble pour le moment surtout se concentrer sur un scooter électrique.
AEV
C’est dans le Montana, bien loin des grandes villes, mais sur un territoire adapté, qu’AEV (American Expedition Vehicles) créée ses modèles tout-terrain. Ses bases préférées sont les Jeep Wrangler et maintenant Gladiator, mais aussi le pick-up Ram. GM est venu trouver AEV pour lui confier la mise au point du pick-up Colorado ZR2 Bison proposé dans son propre catalogue.
Aptera
Aptera est revenu à la vie en 2019, huit ans après sa faillite de 2011 et compte relancer la production de son véhicule à 3 roues. Hyper aérodynamique (CX de 0,13), très léger (800 kg environ), il s’orne surtout à présent de près de 3 m2 de panneaux solaires. De quoi parcourir jusqu’à 65 km par jour grâce au soleil, selon la région. Et pour aller plus loin, des batteries de 25, 40, 60 et même 100 kWh sont proposées, pour pousser jusqu’à 1 600 km…
Arcimoto
Mark Frohnmayer a persévéré. Entre la fondation d’Arcimoto en 2007 et sa commercialisation en 2019, pas moins de 8 prototypes du FUV (Fun Utility Vehicle) se sont succédé. Mélange entre auto (2 roues avant, position de conduite assise) et moto (une roue arrière, direction par un guidon), il est propulsé par un moteur électrique et propose une autonomie en ville de plus de 150 km. Il existe aussi en version utilitaire pour les livraisons ou pour les services d’intervention.
Atlis
Le prochain Eldorado automobile en Amérique du Nord semble être le pick-up électrique. Avec son XT, Atlis veut en être. Il s’aligne sur les prestations attendues du segment en matière de charge et de tractage. Et il est l’un des rares en son genre à annoncer une version avec roues arrière jumelées ainsi qu’un modèle châssis-cabine. L’autonomie est promise à plus de 500 km pour les versions les plus performantes.
Backdraft Racing
Elle a l’air
