Le chaînon manquant

Toyota Yaris Cross

 Le SUV citadin hybride est bientôt prêt

Hybride 2WD Trail – 116 ch - 30 500 € / 29 600 € *

Cela n’a rien d’un scoop: les SUV ont la cote. Particulièrement les modèles citadins, en forte croissance, si bien que l’on en dénombrait cinq dans le top 20 des ventes à fin mai. Une catégorie de laquelle Toyota était jusqu’alors totalement, tout comme la motorisation, obligatoirement hybride. Côté dimensions, si le Yaris Cross est plus long que la version normale (jusqu’à 4,20 m contre 3,94 m), les centimètres gagnés l’ont été exclusivement par allongement des porte-à-faux avant (+ 6 cm) et surtout arrière (+ 18 cm). L’empattement reste, pour sa part, inchangé, si bien qu’en matière d’habitabilité aux places arrière, le Yaris Cross ne creuse pas l’écart. Il s’inscrit simplement dans la moyenne de la catégorie, et les plus grands pourront se sentir un peu à l’étroit. Le coffre profite néanmoins de l’allongement de la carrosserie: Toyota annonce un volume de 397 dm , ce qui placerait le Yaris Cross au niveau d’un Seat Arona (411 dm mesurés), et devant le Renault Captur E-Tech Hybrid (334 dm mesurés, banquette reculée). Plutôt bien, donc, d’autant qu’un plancher de coffre mobile est fourni de série sur les finitions hautes Collection, Trail et Première (seules disponibles en précommande). Un plancher de coffre qui est lui-même divisible en deux parties inégales, afin d’organiser au mieux le volume disponible.