Elle cache bien son jeu

c’est plutôt dans un silence – quasi absolu– que ce coupé quatre portes s’est avancé vers nous, afin). A bord, on s’installe dans un vrai cockpit de sportive, avec une position de conduite très basse. L’essentiel est à portée d’oeil, grâce aux compteurs digitaux et à l’écran central, et de main, avec des boutons pour la ventilation ou pour le volume (semblables à ceux d’une A3 Sportback). A l’arrière, deux passagers peuvent s’installer confortablement, mais on note l’absence de plancher plat. Décidément, rien (ou presque) ne fait penser qu’il s’agit d’une électrique ! Pourtant, l’e-tron GT est bien animée par deux électromoteurs (un par essieu) dont la puissance cumulée atteint 598 ch et même jusqu’à 646 ch en mode boost. Des valeurs élitistes, tout comme le tarif (140 700 € pour la version RS). L’autonomie annoncée de 472 km est hélas moins impressionnante.