Nouvelle version hybride “simple” Un Captur moins captif
L’E-Tech ne réclame que 1 550 € de plus que le 1.3 TCe 140, et 3 150 € de moins que l’E-Tech Plug-in !
Les hybrides rechargeables coûtent très cher et imposent un branchement quotidien pour jouir d’environ 40 km d’autonomie électrique. Très lourds, ces modèles sont souvent plus gourmands, et moins performants hors agglomération une fois leur batterie à plat. Les hybrides classiques, dont les plus modestes accus se rechargent en un moins cher que la version Plug-in! Epaulé par sa petite batterie de 1,2 kWh (9,8 kWh pour la rechargeable), l’appétit du 1,6 litre a oscillé, durant notre essai, entre 5,1 l/100 km sur route et 5,8 l/100 km en ville selon l’ordinateur de bord. C’est un peu moins que l’E-Tech “à prise” de 160 ch, hors agglomération. Des chiffres prometteurs qu’il faudra entériner sur notre habituelle base de mesures. Le Captur “sans fil” reprend la chaîne de traction du modèle rechargeable, avec quelques équidés en moins côté moteurs électriques. Doux dans l’ensemble, les 145 ch se révèlent hélas peu vigoureux, d’autant que la boîte auto. à crabots se caractérise toujours par son étagement long et son manque de réactivité. S’en dégage une sensation de creux à l’accélération, lorsqu’elle n’emballe pas le moteur dès qu’un faux plat se présente. En ville, ce sont les sons étranges générés par l’hybridation et le signal sonore destiné aux piétons (en mode électrique) qui irritent. Le 1.3 TCe 140, 1550 € moins cher, reste bien plus agréable, mais à la pompe, l’E-Tech creusera vite l’écart.
