LE CHOIX DU ROI
Une seule carrosserie, un large panel de motorisations… Initiée par le coréen Hyundai avec sa berline Ioniq disponible en hybride, en hybride rechargeable et en électrique, la tendance gagne s’est lancé dans l’aventure avec sa nouvelle Si sa silhouette surélevée se distingue de la concurrence, ses versions thermique et électrique sont (quasi) identiques sur le plan esthétique. Dotée d’un moteur de 136 ch et d’une batterie de 50 kWh, la ë-C4 (à partir de 28 600 € bonus déduit), la compacte aux chevrons (4,36 m), séduit surtout par son confort moelleux, sa douceur de conduite, son bel espace à bord et son efficience énergétique. Sa dynamique, elle, laisse sur sa faim, et son rayon d’action demeure limité (350 km)… mais les gros rouleurs peuvent se rabattre sur la version diesel 130ch à la sobriété de chameau (à partir de 28700 €). Avec le nouvel va encore plus loin puisque son SUV (4,71 m) se décline également en mode hybride rechargeable (292 ch, à partir de 59700 €). Facturée un peu moins de 70 000 €, et donc non éligible au bonus écologique, la version 100 % électrique revendique 286 ch et 459 km d’autonomie par le biais de sa batterie de 80 kWh. Régal de silence et d’agrément, l’ se caractérise aussi par son dynamisme et la relative fermeté de son amortissement. Taillé pour les voyages au long cours, il séduit par la qualité de son habitacle, similaire à celui des X3 thermiques, la diversité de ses équipements (hotspot WiFi, commandes vocales…) et sa récupération d’énergie maximale au lever de pied. Dommage, dans ces conditions, que son poids (2260 kg) altère ses consommations et limite son rayon d’action sur autoroute (moins de 250 km).
