La Volkswagen Arteon enrichit sa gamme En plein dans le mille!
Racé et raffiné, le Shooting Brake affiche les mêmes dimensions que la berline.
‘Arteon modernise ses équipements et en profite pour se dédoubler! A côté de la berline, toujours au catalogue depuis 2017, voici le Shooting Brake. “Seulement” 600 € plus cher, il vient séduire une clientèle amatrice de belles carrosseries. Ce nouveau “break de chasse” bataille dans un segment de niche, remis au goût du jour par Mercedes en 2012, avec la CLS Shooting Brake. Volkswagen reprend cette appellation à son compte sur son modèle haut de gamme. Les cotes extérieures ). Mais avec 600 dm tout rond, il reste très vaste et rend seulement 39 dm à celui de la Passat SW, l’autre break familial de la marque, réputé pour son gigantisme. Et il peut passer à plus de 1000 dm en rabattant la banquette 2/3-1/3. L’opération se fait à partir des dossiers, en l’absence de tirettes sur les parois du coffre (qui sont pourtant bien plus pratiques). Sa ligne, très réussie, constitue le principal atout de ce break. Effilée, elle concilie l’évocation de la puissance et l’élégance, grâce au pavillon fuyant, à la petite lunette et aux ailes arrière légèrement galbées. Cela, sans pénaliser l’habitabilité, qui bat des records au niveau de l’espace aux jambes à l’arrière, tous modèles confondus. Petite déconvenue à l’avant: l’écran central, trop bas, oblige à quitter la route des yeux. En revanche, en matière de qualité de fabrication, de finition et même de niveau d’équipement high-tech (conduite semi-autonome de niveau 2 en série), ce break raffiné profite d’une mise à jour de la dotation de l’Arteon, et n’a pas à rougir face à du premium. Pour l’instant, Volkswagen propose un TDI de 150 ch et un TSI de 190 ch, tous deux avec boîte auto. DSG7 uniquement. D’autres mécaniques suivront: un TDI de 200 ch, une version R essence de 320 ch et même une hybride plug-in de 218 ch. Le 2.0 essence de 190 ch, testé ici, n’est pas un exemple de sobriété, mais il affiche une belle santé. Souple et volontaire, grâce à son couple élevé de 320 Nm disponible dès 1 450 tr/mn, il répond toujours présent sur tous types de parcours. C’est d’autant plus plaisant que le châssis rigoureux encaisse parfaitement ces hautes performances. Il est vrai que notre modèle disposait du châssis sport avec suspensions pilotées (940 €), blocage de différentiel (230 €), jantes 20” (1030 €)… Des options qui augmentent l’agrément de conduite et aussi… le prix d’achat, déjà bien plus élevé, à la base, que celui des breaks conventionnels, même avec 4% de remise. Mais quel charme!
