Volkswagen ID.3 Quelle drôle d’idée
L’inédite Volkswagen électrique ID.3 vient épauler l’emblématique Golf sur le segment des compactes. Pendant ce temps, d’autres constructeurs s’activent : à peine arrivée, la Seat Leon profite déjà d’une variante break Sportstourer, tandis que Renault propose désormais une Mégane hybride rechargeable...
Bien qu’électrique, l’ID.3 n’est pas avare en sensations de conduite
Doucement mais sûrement. Voici l’adage que l’on pourrait prêter à Volkswagen sur le chapitre de la voiture électrique. . A l’avant, le design épuré de la planche de bord totalement plat déconcerte, sentiment renforcé par l’absence de boutons physiques qui nuit à l’ergonomie, d’autant plus qu’il faut composer avec des commandes sensitives qui manquent de réactivité. Et bien qu’évoluée, la commande vocale n’aide toujours pas. A la conduite, comme toute voiture électrique, l’ID.3 se révèle d’une douceur simplement exceptionnelle, bien entendu ultra-silencieuse. Dotée d’un bloc qui délivre 204 ch, elle accélère fort. Mieux la transmission se fait aux roues arrière ce qui permet d’exploiter avec plaisir tout son potentiel, du moins sur le sec. Avec une batterie située sous le plancher, son comportement routier se révèle neutre, voire dynamique grâce à une direction assez directe et un train avant très obéissant. Autre avantage de la propulsion sur ce type de voiture : elle fait demi-tour dans un mouchoir de poche et se gare sans trop avoir à tourner le volant.Et l’autonomie dans tout ça ? On flirte avec les 425 km annoncés par le constructeur sur sa fiche technique. Du moins en ville et sur route. Selon les relevés de l’ordinateur de bord lors de notre premier contact, la consommation d’énergie est de 15,2 kWh / 100 km sur les 58 kWh disponibles. Il est alors possible d’envisager de rouler près de 400 km, sachant que sur une voiture électrique, le type de conduite a encore plus d’impact que sur un modèle thermique. Évidemment, dès que l’on attaque les quatre voies, le discours est tout autre, comme toute voiture électrique d’ailleurs ; son appétit s’accentue à 20 kWh / 100 km, ce qui fait chuter l’autonomie à moins de 300 km. Concernant la charge, l’installation d’une Wallbox sera indispensable (comptez tout de même 1600 €), ce qui vous permettra de faire le plein en moins de 9h, contre 32h sur une prise domestique ! Ce prix vient s’additionner au tarif catalogue de l’ID.3 qui varie selon les versions entre 37 990 € et 44 990 €. Une somme très conséquente et bien au-dessus de celle d’une Golf.
