Progrès… et regrets
L’autonomie progresse en électrique, mais, parallèlement, la consommation du trois cylindres nous a déçus.
Précurseur, le Countryman! En effet, nul autre SUV urbain ne proposait, avant son apparition en 2017, de variante hybride rechargeable. Baptisée Cooper SE All4, celle-ci délivrait jusqu’à présent 224 ch : 136 ch au crédit du trois cylindres essence et 88 ch pour le moteur électrique, qui entraîne les roues arrière. Dévoilée cet été, la version restylée (phares, bouclier, calandre, feux arrière “Union Jack”) se contente désormais de 220 ch (125 ch en thermique, 95 ch en électrique), ce qui ne l’empêche pas de rester tonique, tout a relevé 7,6 l/100 km en moyenne, soit autant qu’un Peugeot 3008 Hybrid 225, au gabarit supérieur. Agaçant, sachant que le réservoir ne contient que 36 litres… Pas de quoi sabler le champagne, donc, même si, volant en mains, ce Countryman reste plaisant. A commencer par son silence de fonctionnement, en mode 100% électrique bien entendu (jusqu’à 135 km/h batterie gonflée à bloc), mais aussi moteur thermique en marche, d’autant que les phases de réveil ou de mise en sommeil du trois cylindres s’effectuent sans à-coup. Belle douceur également de la part de la boîte auto., dont la réactivité, associée au couple généreux de la mécanique (385 Nm combinés), permet de profiter de relances épatantes compte tenu du poids de l’engin (300 kg de plus que la version Cooper). Les 1800 kg pèsent surtout sur le comportement de ce SUV, moins agile que de coutume et à l’adhérence parfois “limite” sur chaussée humide, malgré les quatre roues motrices. Parfois, le train arrière s’autorise même une petite dérobade dans les ronds-points, aussitôt jugulée par l’ESP. Le véritable talon d’Achille de cette version hybride reste néanmoins son amortissement trop ferme, pas vraiment raccord avec la présentation “cosy” de l’habitacle…
