Les points sur les i
Un tout nouveau moteur à hybridation légère 48V, agréable mais pas si sobre…
Les Clio, 208 et C3 trustent les premières places sur le marché français. Face à elles, pas facile d’exister. Hyundai ne ménage pas sa peine. Au lieu de se contenter relèvent une consommation de 6,4 l/100 km en moyenne. Un résultat correct, mais décevant face aux 5,8 l/100 km d’une Clio TCe 100 ch ou aux 5,9 l/100 km d’une 208 PureTech 100 ch, dépourvues de tout cet arsenal. A l’usage on apprécie la discrétion du moteur. Un peu moins les légers à-coups de transmission qui surviennent à basse vitesse et le petit temps mort à l’accélération. A cela près, ce trois cylindres fait preuve de bonne volonté et permet d’adopter une conduite sereine. La voiture reste saine en toutes circonstances et son freinage performant rassure. Pour rendre la conduite plus excitante, il faudrait toutefois un châssis un peu plus dynamique, ainsi qu’un meilleur ressenti de la route dans la direction. Pour autant, le confort n’est pas exemplaire, desservi par des suspensions moins douces que celles de ses rivales françaises, notamment à cause de ses pneus à flancs bas (roues de 17” de série). A bord, les changements sont spectaculaires. Il y a nettement plus d’espace aux jambes que dans la précédente génération. A l’inverse, le coffre perd 64 dm , la batterie du système hybride étant logée sous le plancher. La présentation est moderne, mais la qualité perçue est gâchée par des plastiques durs, qui laissent un sentiment mitigé, surtout pour un modèle vendu tout de même 20 300 € * (remise de 2000 € incluse). On se console avec la garantie de cinq ans, commune à toutes les Hyundai, et l’équipement riche (clé mains libres, GPS, écran de 10,25”/26 cm…) de cette finition haut de gamme Creative.
