LEQUEL CHOISIR? LES 200 MODÈLES LES MOINS CHERS À LA LOUPE
Les camping-cars d’entrée de gamme connaissent un regain d’intérêt de la part des constructeurs qui étoffent leur offre de modèles à petits prix: c’est l’une des tendances de la saison, liée peut-être au contexte économique actuel, mais aussi à la qualité d’une offre variée et plus attractive. Dans leur ensemble, les gammes d’accès ont bien évolué: fiabilité accrue, amélioration de la décoration et des finitions, meilleur équipement. Bref, des arguments propres à séduire une clientèle qui dépasse le simple cadre des primo-accédants. D’autant que la plupart des propositions, même les plus tendances, sont aujourd’hui disponibles dès le premier prix. À côté des marques spécialisées dans le camping-car premier prix, qui parviennent pour certaines à proposer des profilés et des capucines à moins de 40 000 €, plusieurs marques généralistes étoffent leur catalogue ou créent même de nouvelles gammes d’accès avec des profilés et des capucines dont le prix se situe en deçà du seuil psychologique des 50 000 €. Généralement synonymes de luxe, les intégraux qui se positionnent à un niveau tarifaire supérieur sont pour certains accessibles à moins de 60 000 €. Les fourgons n’échappent pas à la règle et forment à partir de 37 000 € la porte d’entrée du monde du camping-car.
Il y a une décennie, les camping-cars d’entrée de gamme trahissaient au premier regard leur positionnement tarifaire. C’est nettement moins vrai aujourd’hui où même un oeil averti peut se laisser abuser. Il est vrai que cette catégorie de produits où le tarif est l’arbitre de tous les débats est celle qui a le plus évolué. Car même les premiers prix doivent être en mesure de répondre aux attentes d’une clientèle toujours plus exigeante et formatée, elle aussi, aux standards domestiques et automobiles. Aujourd’hui, cette catégorie de produits qui vise à l’origine prioritairement les primo-accédants, plus parcimonieux en terme de budget, est également en capacité de séduire une part non négligeable de renouvelants qui trouvent leur bonheur dans un niveau de prestation et de qualité perçue qui n’a plus rien de ridicule.
En termes de porteur, les modèles à vocation économique sont logés à la même enseigne que les modèles plus coûteux puisque tous sont greffés aux châssis Fiat Ducato, Citroën Jumper, au Ford Transit, voire Renault Master avec une motorisation variant de 120 à… 170 ch! Les « petites » motorisations
