GUERRE DES GANGS

Attention spoiler : à l’issue de ce comparatif, vous serez nombreux à râler, probablement à raison.

Pourtant, croyez-nous, le verdict est mérité et justifié, que ce soit par nos mesures ou notre ressenti. Mais reprenons l’histoire depuis le début.

INSPIREZ, LES 100 KM/H SONT PULVÉRISÉS (2’’8). EXPIREZ, LES 200 SONTAVALÉS (9’’9). LA POUSSÉE S’ESTOMPE ALORS UN PEU ETVOUS LAISSE REPRENDRE VOS ESPRITS. TIENS, UNE BORNE KILOMÉTRIQUE DÉPASSÉE EN 20’’1… AVEC LATAYCAN, LE PLAISIR N’EST PLUS AUDITIF MAIS EXPÉDITIF.

Pour partir en famille à Deauville, à La Bourboule ou sur les hauteurs d’Annecy, nul besoin de 600 ch, de jantes démesurées, d’une suspension raffermie ou de trompettes réveillant le voisinage à chaque démarrage. Si l’on s’en tient à l’aspect purement pratique, nos quatre protagonistes ont bien des progrès à faire. La RS7, avec ses jantes optionnelles de 22 pouces, n’est pas un modèle de confort. Le coffre de l’AMG GT 63 S est trop haut perché. La M5 traîne une image peu recommandable. Quant à la Taycan Turbo S, elle cumule bien des tares. Sa ligne de toit fuyante rend ses places arrière étriquées pour les longs bustes, la présentation, mêlant tradition et modernité, est un peu trop plastique à notre goût et l’électron libre de Porsche incite à bien anticiper ses déplacements. Ne pas se fier au discours du concessionnaire : même à rythme cool et sans solliciter la fougue inépuisable de deux moteurs électriques, n’escomptez pas abattre 412 km d’une traite comme indiqué, sauf à trouver une descente de col de cette longueur… Disons que, dans la vraie vie, entre 300 et 320 km,