Honda CB 1100 RS
en se conformant à la norme antipollution Euro 4 sont rares. La nouvelle CB 1100 RS en fait partie. Appuyée sur sa béquille latérale, au càur de l’autodrome abandonné de Sitges-Terramar (Espagne), elle exhibe son 4-cylindres de 1 140 cm , refroidi par air et par huile, qui glougloute comme si de bons vieux carbus l’alimentaient encore. Son double échappement ronronne et réverbère ses vocalises contre Immédiatement, l’envie de se placer à son guidon, tel Freddie Spencer à la grande époque du Superbike américain, nous assaille… Véritable « cathédrale mécanique », le moteur double arbre à cames de 90 ch se marie encore mieux au nouveau réservoir arrondi qui le surmonte. Dépourvu de soudure, ce dernier permet dorénavant d’apercevoir les couvre-culasses lorsqu’on enfourche la machine, et de mieux écouter le cliquetis des ailettes de 2 millimètres d’épaisseur quand elles refroidissent paisiblement. Mais détaillons un peu plus ce roadster au design soigné. La selle redessinée, moins épaisse, mais toujours très large à l’arrière, s’intègre mieux au bâti arrière. Le phare rond cerclé de chrome intègre, à présent, une multitude de LED, tels des vers luisants. Le joli feu carré et les fins clignotants emploient la même technologie. Enfin, la finition progresse encore, et frôle le sans-faute. Mais les modifications ne s’arrêtent pas là. Si le cadre en acier à double berceau n’évolue qu’à la marge, la partie cycle de la RS reçoit un énorme bras oscillant en aluminium brossé amorti par des combinés ressorts-amortisseurs à réservoir séparé Showa, une fourche de gros diamètre réglable, elle aussi, en précharge (de 43 mm de diamètre) et des étriers à 4 pistons à fixation radiale siglés Tokico. Les jantes ont été remplacées par des modèles de 17 pouces à bâtons (contre 18 pouces et à rayons sur l’EX), et le pneu arrière de 180 gagne en largeur (140 sur l’EX). De quoi monter des gommes plus sportives que par le passé.
