SUV AOC
e terme SUV ( ) porte dans ses gènes une tendance sportive… théoriquement. Pourtant, peu des véhicules de cette espèce s’appliquent à respecter cette appellation. C’est d’autant plus appréciable lorsqu’il pas née pour être vraiment dynamique. Mais dans sa version ST, elle fait ce qu’il faut pour le devenir. Elle récupère ainsi le 3 cylindres 1,5 litre turbo 200 ch dont la Fiesta ne se sert plus. En jetant un coup d’œil aux options, on tombe aussi sur un Pack Performance qui ajoute un Launch Control et un différentiel à glissement limité Quaife. Le 3 cylindres, moins expressif que dans la Fiesta, a également plus de poids à tirer ici (80 kg). Il s’en sort avec les honneurs en ne donnant jamais l’impression de peiner. La gestion électronique est efficace et le temps de 6”7 signé sans avoir à insister. Par rapport à la Puma classique, la ST reçoit une barre antiroulis à l’arrière alors que celle de l’avant gagne en diamètre. La traverse déformable arrière est plus rigide et la direction plus directe. Dès les premiers virages, ce SUV témoigne d’un tempérament joueur, presque trop sous la pluie ou avec des pneus froids! Train avant rigoureux, direction peu démultipliée et train arrière joueur modèlent un tempérament digne des GTi des belles années. Ce qui n’est pas la moitié d’un compliment. Ainsi, malgré sa direction manquant d’information et sa pédale de frein peu aisée à doser, la Puma ST parvient à faire oublier la Fiesta ST. Pas mal!
