SANS PRISE MAIS DIRECTE
ue diriez-vous de brancher directement vos tympans sur un V12 atmosphérique capable d’atteindre les 9200 tr/min en régime maximal? C’est ce que Pagani propose avec la R Evo. Basée sur l’exceptionnelle Huayra R, réservée à la”. Des modifications qui permettraient de gagner 45 % d’appui supplémentaire et 21 % d’efficience aérodynamique selon la marque. La carrosserie est réalisée avec les fibres de carbone développées pour l’Utopia, qui présentent une rigidité en hausse de 38 %. Côté liaison au sol, ça ne rigole pas non plus. Les Pirelli P Zero slicks sont nouveaux, les freins carbone/céramique sont deux fois plus perforés que dans la R et la suspension à double triangulation forgée en aluminium, entièrement réglable, gagne un nouvel amortisseur. Mais le plus beau reste encore la reconduction du V12 de 6 litres préparé par HWA, le département compétition d’AMG, et qui offre la bagatelle de 900 ch, soit 50 ch de plus que dans la R. Les optimisations ont porté sur un nouveau collecteur d’admission, de nouveaux arbres à cames et la reprogrammation de la gestion électronique. Inutile d’espérer croiser cette Evo R dans la rue dans la mesure où elle s’inscrit dans le programme Arte in Pista de Pagani. Ce dernier transforme les clients en vrais pilotes professionnels. Ou au moins prévoit le décor qui va autour: mécanos, physiothérapeutes et nutritionnistes seront aux petits soins. Horacio Pagani a laissé entendre que sa création pourrait s’approcher des chronos d’une LMP2. Ce qui laisse aussi penser que le maillon faible de cette belle machine pourrait bien être… le conducteur.
