’année 2022 aura été riche en nouveautés chez Nissan. Après le Juke hybride au printemps, suivi de l’Ariya (premier SUV 100 % électrique du constructeur), puis du Qashqai hybride, place au tout nouveau X-Trail. Le SUV familial reprend, sans surprise, des éléments à son petit frère, le Qashqai. Sa planche de bord, tout d’abord, incluant un large écran de 12,3” (31,2 cm). Malgré sa bonne résolution, il reste confus à cause d’un trop grand nombre d’informations affichées. Autres points communs avec le Qashqai : sa base technique, ainsi que la technologie hybride “e-Power”. Sauf que la version 4x2 développe 204 ch (190 ch sur le Qashqai), et que l’X-Trail y ajoute une version 4x4, baptisée “e-4orce” et testée et comprend deux blocs électriques (150 kW/204 ch à l’avant, 100 kW/136 ch à l’arrière) qui alimentent les quatre roues. Le petit 1.5 turbo-essence sert uniquement de générateur pour recharger la batterie des deux moteurs électriques. A l’usage, on a l’impression de conduire une voiture 100% électrique. A la moindre pression sur l’accélérateur, la réponse est immédiate. La voiture se lance en douceur, sans à-coups, ni vibrations et en silence. Même lorsque le bloc thermique se réveille, il reste discret. Et comme la petite batterie – seulement 1,73 kWh de capacité utile – se décharge (et se recharge) rapidement, le trois cylindres est souvent sollicité.
