Rétrofit : à contre-courant
le 13 mars 2020, signant l'ouverture de l'industrialisation du rétrofit en France, la pandémie du Covid a provoqué un retard à l'allumage du rétrofit. se souvient Arnaud Pigounides, fondateur de l'association Aire et de Retrofuture. . » Avec la vague de prise de conscience concernant la préservation de l'environnement et le développement de l'économie circulaire, les particuliers se sont tournés vers les véhicules à faibles émissions dont les ventes n'ont fait qu'augmenter. Du côté du neuf, l'évolution a été telle que tous les constructeurs disposent aujourd'hui d'au moins un précise Xavier Domenech-Cabaud, chef du service relations publiques de Kia France, filiale de Hyundai Motor Group. Le responsable estime ainsi que plus de 50 % de ses véhicules seront écoresponsables dans le monde en 2030, avec un gap plus important en Europe et une part supérieure à 75 %. Si ce marché est donc en pleine explosion, des freins demeurent: le prix élevé de ces véhicules neufs, d'une part, et la peur d'acquérir un véhicule neuf qui pourrait vite devenir désuet au regard de la rapidité d'évolution de la technologie autour de la source d'énergie, d'autre part. Certains y répondent en proposant des formules de location, comme le constructeur Lynk&Co : précise Alain Visser son P-DG. Il a d'ailleurs imaginé ce concept à partir d'une idée très concrète: celle selon laquelle un automobiliste qui, aujourd'hui, envisage de se convertir à l'électrique souhaite acquérir de l'expérience sur ce type de véhicule en le louant (ou en l'échangeant) plutôt que de l'acquérir. Parmi l'un de ces freins, il y a aussi la perte de plaisir, même si la majorité des conducteurs utilisent leur véhicule plus en mode utilitaire que vraiment loisir.
