A l’épreuve du crash-test
comportement routier, c’est une chose. Mais en cas de collision, le niveau de protection des occupants est tout aussi important. En parallèle des tests servant à l’homologation des véhicules, l’organisme indépendant Euro NCAP simule différents types d’accidents pour comparer les). Ils sont soumis à des chocs frontaux et latéraux contre une barrière déformable (qui remplace une autre voiture) ou un obstacle rigide, à des vitesses de 50 ou 60 km/h. Sachant que le segment des électriques est florissant, toutes les nouveautés n’ont pas encore pu être mises ainsi à l’épreuve. Les Dacia Spring et Fiat 500 e, par exemple, devront attendre la fin de l’année. Mais de nombreux modèles sont d’ores et déjà passés sur le gril. Selon l’Euro NCAP, les systèmes électriques en eux-mêmes ne causeraient aucun dommage direct aux occupants. Mais la masse élevée des autos et l’inertie engendrée peuvent laisser planer un doute sur l’absorption des chocs et la déformation de l’habitacle. Heureusement, pas d’inquiétude. Hormis de rares exceptions, les modèles électriques protègent aussi bien en cas d’accident que leurs homologues thermiques. Selon l’Euro NCAP, les Peugeot e-208 et BMW iX3, par exemple, obtiennent les mêmes résultats que les modèles à carburant dont ils dérivent. Parmi les véhicules exclusivement électriques, la Tesla Model 3 est la plus sécurisante de notre sélection avec 19,2/20, soit une note équivalente à une BMW Série 3. Elle est suivie de près par la Nissan Leaf, la Mazda MX-30, la MG ZS et la Renault Zoe, très prévenantes également avec des notes similaires aux meilleures thermiques (entre 17,8/20 et 18,2/20). La VW ID.3 aussi s’en sort bien, avec 17,4/20. Cela dit, elle épargne moins bien le buste du conducteur en cas de choc que sa frangine, la Golf.
