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> 608 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”2
FAUX DÉPART
Regardez bien le logo situé en haut à gauche de cette page, retournez-le, déstructurez-le et laissez voguer votre imagination... Théoriquement, vous devriez trouver une ressemblance avec un autre logo d’une marque existante. Vous avez trouvé ? C’est une molette sur la tête d’amortisseur, fournis par Öhlins. Autre exemple, dotée de 4 roues motrices grâce à 3 moteurs, presque 4 (1 thermique couplé à un alterno-démarreur pour l’avant et 2 électriques pour l’arrière), elle privilégie malgré tout la traction là où ses concurrentes envoient la majeure partie de la puissance sur les roues arrière. Ce coupé rentre dans le rang au chapitre de la chasse au poids : carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone, train avant en aluminium limitent les dégâts à 2 275 kg. Sachant que l’ensemble des 3 (ou 4) moteurs délivre 608 ch et 101,9 mkg, le 0 à 100 km/h est expédié en 4”2. Et malgré l’excellent confort que procurent les sièges et la suspension de cet opulent coupé, les sensations en accélération et en reprise confirment une santé de fer. Le maintien de caisse est autoritaire sans être castrateur, offrant une définition parfaite de la notion de Grand Tourisme. La précision de conduite séduit aussi, même s’il faudra adapter les réglages des amortisseurs selon l’utilisation. Les moteurs arrière aident l’auto à pivoter dans les virages grâce à leur effet vectoriel et la direction offre un bon retour. Le freinage (fourni par Akebono) est puissant, un peu trop à l’attaque de la pédale. La Polestar 1 a donc réussi son entrée en scène... partout sauf en France !
