Mini Moke
– les 17 épisodes de sont diffusés sur le réseau ITV à partir de 1967 – ou français – l’ORTF diffuse l’année suivante –, les téléspectateurs n’ont pu qu’être surpris par les nouveaux codes auxquels la série répondait, assez loin des films d’espionnage de l’époque. Un agent du gouvernement britannique est emmené contre son gré au « Village », une communauté qui ressemble une publicité couleur pour un village de vacances de luxe quelque part en Toscane. Le nom du héros est remplacé par un numéro – le 6 –, et dans ce lieu d’apparence heureux, seuls les appels téléphoniques locaux sont autorisés. Le taxi se révèle tout aussi sinistre, car, comme l’indique son chauffeur, il n’offre qu’un service également local. Nous avons eu la chance de monter à bord deévoluent dans l’étonnant village de Portmeirion, créé entre 1925 et 1978 par Clough Williams-Ellis, un architecte et milliardaire excentrique. Bien sûr, les spécialistes automobiles se plaisent à souligner les incohérences de la série : Numéro 6 utilise trois Lotus Seven différentes, le corbillard Princess du générique de début n’est pas le même que celui qui apparaît dans le dernier épisode et, bien que les autorités du Village donnent l’impression de disposer d’une vaste flotte de Mini Moke, seules quatre ont été en réalité utilisées. Mais quand vous êtes à Portmeirion avec la seule Moke de la série encore en état de marche en Angleterre, de tels détails sont vite oubliés… Quand le tournage du a commencé, le 28 août 1966, l’image de la Moke avait déjà complètement changé par rapport à sa destination militaire initiale. Six ans plus tôt, British Motor Corporation avait commencé à travailler sur une voiture légère, basée sur la Mini, qui pouvait être larguée par hélicoptère. Mais sa garde au sol était trop basse et ses capacités de franchissement étaient trop limitées. La lancée en août 1964 était destinée aux mais pouvait aussi être utilisée comme navette d’hôtel, taxi de camp de vacances ou caddy de golf… Quelques mois plus tard, elle apparaissait dans (en VO), un road-movie déguisé en film pop. John Boorman, dont c’était le premier long métrage, avait choisi la Moke comme moyen de transport pour le groupe de rock des Dave Clark Five, car il la considérait comme une A la fin de la décennie, cette voiture qui était avait fait des apparitions dans des réalisations comme ou (). Mais c’est bien qui a consacré la Moke à l’écran. Cet exemplaire de la flotte du Village est un modèle Austin, sorti d’usine le 15 mai 1965 et immatriculé un mois plus tard à Londres. Selon son propriétaire, Phil Caunt, la conversion par Wood & Pickett aurait été effectuée avant la fin de cette même année, avec des garnitures de carrosserie en faux bois, quatre sièges individuels habillés de plastique rayé (la roue de secours aussi), un volant Moto-Lita et des tapis en caoutchouc rouge et noir. Une capote rayée faisait aussi partie de l’ensemble, mais celles des voitures visibles dans la série diffèrent légèrement. Le carrossier espérait bien inclure sa Moke modifiée à sa gamme de voitures. L’immatriculation HLT 709C apparaît d’ailleurs, au milieu des années 60, sur une photo publicitaire figurant une plage de studio particulièrement ringarde. Cette voiture fournissait une alternative aux Fiat 500 Jolly Ghia, destinées à véhiculer les millionnaires du front de mer de Monaco jusqu’au casino, et la presse automobile précisait qu’elle devait être Selon la légende, alors que la
